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[edward cullen]_要做搅乱合资车市的鲶鱼,捷达VS5能成功么?

9月5日,第二十二届成都国际车展首日,一汽大众捷达品牌旗下首款车型VS5正式上市,新车定位为一款紧凑型SUV。

上市价格为8.48~11.28万元,相比早前公布的8.98~11.98万元预售价,各版本最高下降约0.5万元。作为大众旗下定价最低品牌的首款车型,其价格实力可见一斑。我们不禁要问,相比大众品牌车型,捷达品牌系列车型为什么如此低的定价,难道又是减配降价的招么?品质到底有没有保障?

追根溯源,首先从捷达品牌说起

前些年,在中国乘用车市场,中国品牌车型崛地而起,同时以日系车及韩系车为代表的合资车企小型车、廉价车战略大行其道,而早在2014年大众汽车便计划推出自己的廉价车战略,但中间经历众多的跌宕起伏,直到今年该战略才最终得以落地。

2月26日,大众汽车在德国总部狼堡,正式对外发布了旗下第13个品牌,即“捷达”(JETTA),该品牌客户群定位于经济实力较弱、追求性价比的年轻消费层(大众官方的目标受众人群:年龄在25~35岁的男性,已婚已育,追求实用及高性价比的产品),用大众汽车乘用车品牌销售及市场负责人尤尔根·斯塔克曼的话说,捷达品牌的标签是“简洁”、“多功能”、“可负担的价格”,主攻年轻层、廉价车市场的定位。

而在中国,捷达品牌系列车型,由合资公司一汽大众负责经营、生产和管理。简单来说,与其说捷达新品牌是大众的子品牌,倒不如说是合资公司一汽大众的子品牌。也正是由于捷达品牌的推出,合资公司一汽大众完成了通过运营“奥迪+大众+捷达”三驾马车,进行高-中-低级市场的攻势布局。

事实上,捷达品牌源于中国历史较久的一汽大众捷达,此次把一款车型的命名提升到一个全新细分品牌的高度,无疑是企图通过长久以来捷达建立的德系品牌口碑,为全新“捷达”VS及VA系列车型快速在年轻消费市场站稳脚跟而做的大胆尝试。而消费者真的买账与否,还真的很难说,毕竟只是一个名字的延续,若是没有实打实的产品品质、服务体系及后续完善产品矩阵等做支撑,在当下已经很难赢得消费者的青睐了。

但同时,我们也不得不承认,作为大众汽车集团品牌下探的战略布局之一,在保证大众品牌不受损的情况下,通过捷达系列车型来试水年轻消费者,又是相当的高明,退一万步讲,即便该系列车型失败了,对目前大众品牌车型影响度也并不大。

首先在产品矩阵上,根据大众汽车规划,捷达品牌在2019年将在中国推出SUV车型2款及1款轿车,销售价格区间预计覆盖5~15万元,也就是说,除了此次上市的VS5,还分别有VS7及VA3车型在后续上市,一口气半年内推出3款产品,速度的确快,而且后续的车型价格或许更低。

同时,由于捷达品牌车型由一汽大众成都工厂负责生产,而为捷达品牌单独建设的焊装车间已经完工,据报道,SUV的年产能将达到22.5万辆(其中VS5年产能7.5万辆,VS7年产能15万辆),轿车的产能将达到7.5万辆,累计年产能30万辆,可以说一汽大众捷达的野心还是很不小的。

在销售网络及销售形式上,捷达品牌车型将区别于目前一汽大众现有的营销体系。通过全新的独立营运及尝试一些新的网络模式,计划在2019年建立销售据点200个家。而且,据传这些经销店将充分融入互联网思维,以达到让消费者更容易看车、购车的目的,如通过推出专属App,提供定制化服务、提前规划预约方便进行试驾等。可以说,作为对尝试“新零售”模式的排头兵,捷达系列车型推出的意义或许承担大众更多的期待。

VS5到底怎么样,一睹真容?

作为捷达品牌首款车型,通过VS5我们来一睹捷达系列车型的商品性竞争力。

首先,不得不说一下其车身上面积硕大的LOGO,新LOGO源自捷达“JETTA”首字母“J”和大众汽车“VW”的首字母“V”组合而成,官方寓意“捷达品牌面向未来、迎向发展前路的自信无畏”。

其次,从开发平台上看,官媒称VS5来源于MQB A1平台,作为入门级的车型开发平台,该平台除了开发了西雅特Ateca外,上汽大众途岳、一汽大众T-ROC探歌、斯柯达柯珞克等SUV车型也均出自该平台。

在外观上,前部车头采用了格栅与LED大灯一体化的设计手段,近似六边形的进气格栅中间采用了很多块状的镀铬装饰,整体风格让人印象深刻,想必是想通过这种夸张的风格,最终撂倒年轻消费者的心。

侧部,整体的轮廓及特征比较“大众”,车身线条比较凌厉,无论是腰线还是下部的黑色包围,整体设计都相对简单。

尾部,尾灯的不规则造型,特别是在Y字型光源辅助下,可以说辨识度很高,而底部大面积的防擦版,也彰显了该车的个性气质。

可以说,相比过去的捷达轿车而言,以VS5为代表的新捷达系列车型,在标新立异的前部造型风格下,与旧款大众车型规矩、大方的设计语言做了很强的差别化。

区别于夸张的前部外形设计,内饰上,整体造型规矩了很多,设计简明,配色也以黑白为主,虽然稍显单调,而且科技元素也不多,但8英寸的中控屏(搭配了Carlife、Carplay及Welik)还算实用,同时座椅上搭配了部分鲜亮色彩的装饰,也让内饰显得不那么沉闷。不过话说回来,为了降低成本,中控上的材质虽然全都是硬塑料,但在屏周围、方向盘及出风外部等位置采用了部分黑色钢琴烤漆装饰,同时中控上采用大颗粒纹理的花纹装饰,捷达VS5试图通过这种材质的层次感来抵消廉价形象。

尺寸方面,长宽高分别为4419/1841/1616mm,轴距为2630mm,可以说整体尺寸与合资的逍客等近似,但轴距稍小了一点。

动力上,采用了EA211系列的1.4T发动机,最大功率为150马力,峰值扭矩为250牛·米,并配合5挡手动变速器及代号为AQ250的爱信6AT变速器。此外,新车还配置了前麦弗逊式+后多连杆的独立悬架。

可以说,抛开品牌不说,从账面上来看,包括开发平台在内,价格、尺寸、动力等整体看上去还是不错的。

捷达VS5,未来前景几何?

目前,中国乘用车车市整体销售低迷,前8月销量数据可以说以一片惨淡收场,但是随着“金九银十”黄金销售期的来临,车市有望进一步止跌回暖。

也正是在这种背景下,捷达VS5作为新车,便采用了大量的优惠手段试图刺激消费,在开启预售前,即提出交付预售订金2000元时,即可享受“5年10万公里质量担保、免费个性后装升级(内饰、外饰、智能设备三选一)、全款送3年6次保养、贷款12-36期免息(0-1成首付)、新老客户增换购礼遇、捷达老客户至多一年全险、至尊达人最高会员等”。同时,在上市后,又推出了“2019年10月31日前购买VS5,还有机会享受会员抢先价,即各车型价格立减3000元”的活动,促销手段花样很多,让人应接不暇。

然而,这些就够了吗?

进入到2019年,随着车市的低迷,中国品牌车企一方面持续的推出高性价比车型,另一方面推出像领克、WEY等中国高端品牌车型,以谋求冲击合资品牌市场。一边是高性价比车型,另一边是精品化车型,叠加效应下,合资品牌倍感压力。

而与此同时,为了防御中国品牌车型的冲击,合资品牌也开始大量的投入低价格、高性价比的入门级车型,试图吸引更多的消费者,捷达VS5、福特领界都是这类代表车型。而这类车,凭借着合资品牌的背书,加上对营销的巨大投入,在极具诱人的价格影响下,新产品往往会有不错的市场反响。然而,视觉上的高性价比+高配置下,内在的品质到底如何我们不得而知,只有通过进一步的拆解分析才能得出答案,而这答案将直接左右着这类品牌能否长效的打动消费者,但就目前来看,一切都很难说。

不过据相关数据显示,目前年轻消费层,占据当下整体购车人群的1/3,也就是说,面对激烈竞争下的中国车市,以“大众内核+高性价比”形象示人的捷达品牌车型,至少拥有广大的潜在消费层,但能否取得中国年轻层的青睐,将直接决定着该品牌系列车型的成败。

最后,概括一下,捷达品牌之于一汽大众,就像启辰品牌之于东风日产,同样都是用“合资品牌内核+高性价比”来进行宣传,也同样都是目标为年轻消费层。虽然日产启辰品牌早走了几年,已经完成了从轿车到SUV的全面布局,但如今销量却惨淡的不行。而这次,轮到了捷达品牌出牌,我们拭目以待其表现。

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