1617166789201504
豪爽汽车资讯网 - 豪爽汽车资讯网讲述有关汽车资讯,最新汽车资讯,新能源汽车等更多汽车相关资讯

[ams艺术照]_掌握主动权:诠释新能源企业布局与意图

「天下风云出我辈,一日江湖岁月催!」


「这是一个最坏的时代,这也是一个最好的时代。」这个时代,充斥着太多的不可能,发生着太多的奇迹。

这又是一个英雄辈出的时代,也是一个令人奋进的时代。对新能源领域(这里指动力电池业与新能源汽车业)而言,这是一个「三元在手,天下我有!」的时代。

动力电池界,世纪之交期间,国内出现了第一批锂电池生产企业,东莞的宁德时代(前身ATL),深圳的比亚迪与比克,天津的力神,堪称中国锂电界「四绝」。

新能源汽车界,目前全球具代表性的,当属中国的比亚迪、蔚来,德国的大众、宝马,美国的特斯拉。

而这些企业的发展历程,说明了一件事儿:在任何时间,任何地点,任何事情上,掌握主动权,永远都是立于不败之地的重要抉择,一旦陷入被动,将会腹背受敌,裹足难行。

曹孟德式「挟天子以令诸侯,执天下牛耳!」的战略方针,同样适用于国内外目前较为复杂的新能源汽车领域。

一句话,谁能执掌当下国内外新能源领域的主动权,谁就能在当今汽车工业的大浪淘沙中脱颖而出。

2018年开始,电池行业巨头宁德时代,前后与宝马、上汽、东风、广汽、江铃、吉利、比亚迪等多家新能源电动车企达成合作,合资建设多家动力电池工厂。

2019年6月7日,丰田汽车宣布将原计划在2030年实现年销量550万辆电动车的计划提前了5年,目标在2025年实现上述计划。

2019年6月12日,瑞典Northvolt公司宣布10亿美元在瑞典谢莱夫特奥建立欧洲首个锂离子电池超级工厂Northvolt Ett,参与Northvolt Ett投资的有大众、宝马等车企巨头。

2019年7月9日,中国保定蜂巢能源举行了一场战略发布会,蜂巢能源总经理杨红新宣布,到2025年要在全球范围内建成120GWh的动力电池产能。

其中,在国内将兴建76GWh的产能,欧洲将兴建24GWh的产能,北美有20GWh的产能建设意向,魏建军个人100%控股。

国内外车企的这一系列大动作,就为了一件事儿:在汽车工业百年不遇的大变革时期,掌握行业的主动权。

「前事不忘,后事之师!」

这些行业巨头,之所以如此着急着掌握主动权,就是已有前车之鉴,不想重蹈覆辙。

先来看看昔日国内动力电池的行业巨头比克,作为深圳的老牌子,从一开始的国内行业「四绝」,到2017年停止春秋招,再到2018年尚以1.77GWh的装机量维持国内市场第六位的尴尬局面,然后到2019年,国内前十强都找不到其身影了,且公司种种恶迹开始显现。

「冰冻三尺,非一日之寒冻。」

从一开始只做圆柱形动力型电池,且是唯一产品线,就注定了比克只能是辉煌一时的「日不落帝国」。

不管是从事物的发展规律,还是商业的发展本质来讲,圆柱电池都不是为车而生。圆柱电池之所以红极一时,不过是电动汽车发展初期,软包工艺与方形电池的技术不成熟的前提下,车企「矮子里面拔高个儿」的无奈之举罢了。

再从财务来看,据知情人透露,比克拖欠员工工资几乎是常态,一拖就是一两个月,再就是年底裁员之举,弄得人心惶惶,怨声载道。

这是一个「英雄辈出,群雄并起」的时代,民心所向,方成大事,失去人心,焉能不败?

从市场来看,比克的市场份额,几乎100%由江铃、海马、小鹏和众泰等车企占据。而这些客户,在国内市场,尚可勉强「苟活」于三线车企之列。可在「后补贴时代」,国际品牌强势杀入国内新能源市场之后,其基本毫无招架之力,只能沦为「炮灰」。

客户都沦为了「炮灰」,如何能为上游供应链回款?没有钱,就意味着资金链的断裂。「成大事者,不只在于钱,可也不可无钱!」

「没钱,意味着没粮,无钱无粮,如何打仗?」昔日的沃特玛,便是「血淋淋的教训」。

虽说,巨头抗风险能力强,可强,不代表就没风险,低调、含蓄的曾毓群,如何看不明白这一点?

德国政府呼吁车企建立领军电池企业,宝马首席财务官尼古拉斯·彼得则公开表示:“我认为,每家汽车制造商都生产自己的电池没有意义。”

宝马汽车研发总监弗罗里希也公开表示:“没有消费者对纯电动汽车有需求,一个也没有。”

然而,就在6月12日,瑞典Northvolt公司宣布10亿美元在瑞典谢莱夫特奥建立锂离子电池超级工厂Northvolt Ett,而参与Northvolt Ett投资的就有宝马集团。

宝马何以转变速度如此之快?原因也简单,特斯拉的发展战略与市场占比,和大众的前车之鉴,让它不得不改变战略。

众所周知,大众汽车的动力电池供应商是韩国LG化学。然而,过于依赖电池制造商的后果就是,没有主动权,被对方牵着鼻子走,人家说什么就是什么,说涨价就涨价,你还没有办法,只能忍气吞声,打碎牙往肚子里咽。

古往今来,素有「铁打的德国」之称的德意志民族,骨子里总是透着一股子高傲劲儿,可万万没想到会被韩企玩地毫无还手之力。

梁山的黑旋风李逵,都能在呼保义宋公明哥哥受了委屈之时,抡起两把开山板斧,大喝一声:“杀入京东,砍了皇帝老儿狗头,夺了他的鸟位,与哥哥坐了。”

更何况拥有全球巨无霸车企的德意志民族,玩鹰多年,反让鹰啄。

受了如此大辱,如何咽的下这口窝囊气?

坐以待毙,绝不是德意志民族的风格。于是......

2018年11月16日,大众汽车批准了智能电动车投资计划,打算在2023年之前投资440亿欧元,用于电动化、智能化的转型。

2019年5月22日,戴姆勒-奔驰CEO康林松宣布在2039年之前,彻底消灭燃油车。

2019年6月25日,宝马汽车集团宣布将原计划在2025年之前实现投放23款电动车的计划,提前到2023年完成。

再看如今名满天下的特斯拉,崛起速度之快,与美利坚合众国成为今日的全球「霸主」,如出一辙。

特斯拉CEO埃隆·马斯克曾表示,特斯拉将建成10-12座超级工厂,生产电池模组。

8月23日,根据威尔森披露数据显示,特斯拉在中国的上半年销售量几乎与蔚来、威马、小鹏三家造车新势力加起来的销量持平,零售销量达25207辆,同比增长138.7%。

这与特斯拉自给自足的供应链,有着不可分割的关系,这一点德国人不会不明白,因为曾经的特斯拉也曾出现过供不应求的处境。

埃隆·马斯克曾公开指责过其曾经唯一的动力电池供应商日本松下,称特斯拉Model 3产量上不去,就是因为电池产能跟不上,限制了Model 3的生产。

就新能源汽车业,目前最为强烈的两股势力是增持合资企业与独资建厂。特斯拉便是独自建厂的典型代表,而宝马集团,选择了和大众一样的做法,合资建厂。

对于新能源汽车而言,有了电池厂,就有了掌握行业主动权的优势,这就是车企急着建厂的目的所在。

「工欲善其事,必先利其器!」

魏建军进军动力电池业,是长城汽车电动化必走之路,比亚迪就是榜样。

不同的是,比亚迪是做电池起家,转而步入汽车领域。而长城是由车企,转而「杀入」电池领域。目的都是一样的,为企业发展布局。

鉴于能源安全和环保方面的挑战,电动化是大势所趋,只不过实现起来需要一个合理的时间过程,并非可以一步登天。目前很多人不看好,可以理解。

在国内方面,2017年9月28日正式推出了“双积分”政策,引导所有在华生产和制造汽车的企业,进行电动车的生产布局。

在欧盟方面,已于2018年10月正式就2030年的汽车碳排放削减目标达成共识,在2021年的基础上,再度降低37.5%。

在这样的背景之下,长城汽车进军动力电池,全面开启电动化战略规划,也就顺理成章了。

此外,比亚迪从一开始入行不被看好,到今日的新能源车企巨头,其自产自销的产业链布局,是关键所在。

混迹江湖数十载,风风雨雨几十年,魏建军比谁都清楚,汽车行业电动化之路,动力电池才是关键。

在发布会上,蜂巢能源对外发布了多款面向未来的动力电池概念产品,分别是无钴“三元”动力电池与四元动力电池。

锂电池圈有句话「得三元者得天下!」用宁德时代曾毓群的话说:“铁电池就像是烧煤球,三元电池就像是烧汽油”。

诚然,魏建军的目的,也就不言而喻了。这绝不是空穴来风,捕风捉影,可以先来看看比亚迪与宁德时代的发展。

2015年,国内新能源汽车迎来第一轮大爆发,新能源汽车产量在一年内增长4倍达到33万辆,宁德时代趁势实现了飞跃,其电池产量由2014年的0.27GWh一跃至2.19GWh,增长超8倍。

2017年,比亚迪电池业务同比增长19.37%,装机量5.43Gwh。而宁德时代却后来者居上,超过比亚迪将近一半。

2018年,宁德时代与比亚迪的电池装机量分别为23.43GWh与11.43GWh,占据全国电池总装机量第一与第二。宁德时代市值突破1700亿。

2019年上半年,宁德时代与比亚迪电池装机量分别为13.85GWh与7.36GWh。

宁德时代何以后来者居上?这正应了那句「得三元者得天下!」

2015年,三元材料电池兴起,以磷酸铁锂和三元材料「行走江湖」的宁德时代,趁机抢得半个身位,超越比亚迪,近年来独霸国内动力电池「盟主宝座」。

比亚迪虽被宁德时代超越,但仍然位居前三甲,这与其迅速调整战略,有着很大的关系。

2017年,比亚迪在其乘用车业务上开始使用三元锂电池。2018年,生产的纯电动车型也都使用了三元锂电池。

中国的电动车制造商,在动力电池领域,遭受的挑战是严峻的。除比亚迪之外的任何一家电动车制造商,要想获得优质的动力电池供应商,需要接受非常严苛的付款条件,几乎没有任何谈判地位可言。甚至于连比亚迪自身,都遭受到了动力电池产能不足的窘境。

这也是为何,连国家发改委都看不下去了,在2019年6月6日公布了一个促进重点消费品更新升级的文件,明确提出要大幅度降低电动车成本,加快新一代车用动力电池的研发和产业化。

2019年6月27日,在中国市场实施了长达四年的动力电池“白名单”制度,被有关部门终结,目的也是希望能够让更多的市场主体进入中国的动力电池供给市场。

这是蜂巢能源的机会,显然,魏建军想抓住这个机会。

「理想是美好的,现实却是骨感的!」

魏建军想要实现理想,希望是渺茫的。但渺茫不代表就没有实现的可能。毕竟,这是个诞生奇迹的时代。

不只是蜂巢能源,包括孚能、国轩高科、捷威动力等,都有杀出重围,成为巨头的可能。

但这也是一个「英雄辈出,群雄并起」的时代,宁德时代、松下、LG化学、三星SDI、大众、丰田、宝马、特斯拉、蔚来、比亚迪等,无不是这个时代「旷世奇才」。

在这个充满腥风血雨的时代,若想「逐鹿中原」,好产品才是硬道理。所以,所有企业都一样,做好产品,蓄势待发。

飘渺之旅,打开你的心结唐治平,闯关东前传2013全集,双喜好日子香烟