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[k1124]_国内首试兰博基尼HuracánEVO,让人意想不到的听话!

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大部分男孩子的床头墙壁上,肯定会贴上一辆超跑的海报,尽管当时不知道那是什么车型,甚至连品牌名字也叫不出。

长大后,大家偶尔会做个超跑梦,即使明知道自己努力搬砖几十年,也可能距离梦想成真还有一段不少的距离。


不过,功夫汽车小编很幸运,提前获得了4个小时的梦想成真机会,在浙江国际赛车场试驾了兰博基尼Huracán EVO。

大家就不要羡慕嫉妒恨了,请跟随功夫汽车,一起看看这辆现款小牛的最终版本,是怎样牛气冲天吧。

V10自吸发动机,破百仅需2.9秒

10年前,上一代的小牛Gallardo搭载V10发动机,破百成绩是4秒。

而作为现款小牛,而且还是最终版本,同样搭载V10发动机的Huracán EVO,破百仅需2.9秒。


可能大家觉得跑出个2.9秒不算什么,因为只要带有涡轮增压,是个超跑都能达到这个成绩。但你们可要清楚一点,涡轮增压发动机和自然吸气发动机,完全是两码事。

如果用运动员作比喻的话,前者只是服用兴奋剂来逼出潜力,但后者完全是日复一日刻苦锻炼而挖掘出来的潜能。


Huracán EVO所搭载的5.2升自然吸气式V10发动机,在最高转速8,000 rpm,可爆发出最大马力640ps,而6,500 rpm则有最大扭力600 Nm。对于这个参数,真不知道要耗费多少工程师和他们的青春岁月才能达成。

如今,坚持制造大排量自然吸气的超跑,就只剩兰博基尼了,什么法拉利、迈凯伦、科尼赛格全是靠涡轮,用消耗发动机的寿命来换取马力的提升。消费者可能对此并不了解,但涡轮增压发动机在维护和保养等方面的开销,确实是比自然吸气发动机更大。


说回这辆EVO,其实在它出来之前,Huracán就已推出过名为Performante的型号,而且于2017年在纽博格林北环赛道刷出了6:52:01成绩,为当时的量产最快圈速车型。那么EVO和Performante是怎样的一个关系呢。

兰博基尼汽车中国内地及香港、澳门执行总经理Francesco Scardaoni 先生认为,EVO沿袭了Performante的性能,但加入了兰博基尼最前沿的车辆动态管理系统,进一步提升驾驶效果。

功夫汽车觉得可以简单理解为,Performante更为注重纯粹的驾驶质感,而EVO在新加入的LDVI系统帮助下,显得平易近人。当然,这并非说EVO失去了兰博基尼的特有“倔脾气”,而是改为另一种方式抒发出来。

名为LDVI的系统,是超级杀手锏

赛道试驾开始前的Workshop讲解,兰博基尼特意强调了Huracán EVO驾驶起来,能够达成人“牛”合一的境界。


这套名为LDVI(Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata)车辆动态中央控制系统管理,可针对EVO出现的各类动态表现进行实时控制,并与其它电子系统相互协同,共同收集信息以调节车辆的设置参数、预测驾驶员的驾驶行为和需求,并实行辅助。

所以,在赛道上驾驶时,功夫汽车能用更为随心的驾驶方式享受EVO来带的横向加速值,甚至可以放肆一下,一探这辆作为Huracán最终版本车型的极限。


驾驶模式切换按键放在方向盘底部,“STRADA”模式下,功夫汽车完全不相信自己驾驶的是兰博基尼,悬挂的舒适程度和GT车型没有区别,尽管是有一点点软,但完全是可控范围之内。

当切换到“SPORT”模式跑第二圈,这只小牛的状态立即就是变了,先前被压制的怒吼排气声浪瞬间恢复。Huracán EVO采用钛合金进气阀,加上排气系统的全新轻量化设计,伴随每一脚油门,都能获得涡轮增压发动机所无法媲美的激情声浪。

此时的悬挂支撑力得到增强,得益于全新的后轮转向技术以及扭矩矢量分配四驱系统,车身在每一个入弯时都会显得非常灵活,甚至会让功夫汽车错觉认为过早判断刹车点。


当然,要释放EVO的真正实力,必须是“CORSA”模式。此时2.9秒百公里加速,31.9米百公里制动,还有325km/h的极速,全都掌握在功夫汽车的手里。尽管LDVI仍在工作,其实更多的是在预测驾驶员的行为,而随时做出相应的辅助措施。

2.0版本的LPI(Lamborghini Piattaforma Inerziale)惯性平台系统。实时监测车辆在行驶过程中横向、纵向和垂直方向上的加速度、侧倾和俯仰角度以及横摆角速度,感应精度更加精确。

在功夫汽车享受着Huracán EVO带来的速度与激情时,有意思的一幕发生了。前方驾驶Performante的带路教练,在每一个出弯时,因为悬挂偏硬,而导致车尾出现连续的小幅跳动。这时候,功夫汽车再回看自家驾驶的EVO,提供着舒适又有足够的支撑力,瞬间明白到这辆最后版本的存在价值。有了Huracán EVO,菜鸟也能挑战职业车手。

惊艳的外观,其实是空气动力学套件


结束Huracán EVO的赛道试驾后,休息期间终于可以安静地欣赏一下其外观内饰。

全新造型的前包围使车身位置更显低矮和有张力,而带分流立板的前分流器保证了空气动力学效率,大尺寸前进气口更是采用了兰博基尼经典的Y字型设计。


车尾的新款运动排气系统,采用了与Huracán Performante相一致的高位开放式设计。

集成于车辆尾部的可升降扰流板可进一步优化气流导流,底部设计最大程度地优化了车辆的空气动力学效率。所提供的下压力和空气动力学效率是普通版5倍,使得Huracán EVO的尾部不会出现过分的摆动。


车舱内部采用Alcantara材质和甄选皮料搭配的风格设计,带有车身颜色相同的Arancio Dryope橙色细节作为点缀。8.4英寸HMI电容式触摸屏,集合了空调和多媒体控制,并且可以查看车辆信息,能直观看到LDVI的工作效果。

兰博基尼为车主提供多种Huracán EVO专属定制,外观和内饰的设计呈现出多变化组合,更有多种风格套件以及兰博基尼Ad Personam高级个性化定制项目为车主开启了专属的无限定制可能。

功夫拍案

其实这次赛道试驾活动还有URUS和Aventador S,但更为吸引我的当然是Huracán EVO。

作为最后版本的车型,尽管EVO没有Performante张扬的大尾翼,也没刷过纽伯格林北环全速,但它却既能上街道,又能下赛道,是一款很好驾驭的V10自吸超跑。

就不知道将来接替Huracán车系的新款车型,能否坚持大排量自吸的设定,这也成为功夫汽车这次赛道试驾后的一个深思。


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