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[110607强心脏]_行政级享受,钢炮般性能,长4米9提速仅6.42秒

本田雅阁入华已有20年,目前已发展到第十代车型,并且换上1.5T涡轮动力,比起几年前的仔细雅阁更具魅力,成为日系车中为数不多的运动B级车,打破了雅阁以往的商务居家男形象,但其实当下日系车中,还有一款比雅阁变化更大的B级车,它老款号称大沙发,是纯粹的日系保守车型,但换代后摇身一变,不仅变得运动,连发动机也换上涡轮,加速成绩成为同级最优,这车就是日产天籁。


可是天不遂车愿,换代后的天籁销量并不好,从去年12月份至今,已经大半年过去了,天籁的月销量一直都没破万,反观大众迈腾的月销量轻松破万,甚至直逼两万台,这款定位相似的B级车,如今的差距竟如此大,实在是对不起日产大沙发的名号。售价上,天籁比迈腾更低,天籁指导价为17.98万-26.98万,而迈腾的指导价高达18.61万-30.91万, 由此看来,天籁一直输给迈腾并非是因为售价。

作为日产舒适阵营的头牌,天籁一直是B级轿车领域的标杆产品,发展至今已到第七代,曾经日产天籁也月销一万多台,取得过当月B级车销量冠军,新天籁的市场口碑积累也并不比迈腾或雅阁差,甚至还有"日系大沙发"技术加持的柔软座椅,乘坐体验同级翘楚,可为什么新天籁就是卖不过迈腾呢。



首先看外观,新天籁更年轻的日产Vmotion 2.0设计是体现它运用属性所在,通过更大的凹型镀铬显得车头比较低趴,两侧大灯内部V字箭头相当锐利,不同的LED灯珠之间也加入V型的饰条,整个前脸还是浓浓的经典日产设计语言,只不过加入运动特性。来到侧面,新天籁的设计也很动感,C柱区域还有一块黑色饰板,和日产西玛的设计类似,有一种悬浮式车型之感,该车三围尺寸为4901/1850/1447mm,轴距也达到2825mm,高度上比雅阁还矮2mm。尾部向外凸起的尾灯也有明显的V型,后包围处的扩散器也很犀利,运动感营造的比较到位。


其次看内饰,作为一款定位中高端侧重于舒适性的B级车,该车使用纯黑与米白两种内饰色彩可供消费者选择,纯黑色内饰只使用皮革包裹,米白色内饰是在皮革的基础上,增加一定的木纹饰板,营造出更加温馨且高级的车内氛围,整个中控台的设计比较简单素雅,没有繁杂的实体按键,看起来比凯美瑞更干练,也没有迈腾那么老气。

该有的配置也没有阉割,胎压显示、疲劳驾驶提示、无钥匙启动等都标配,同时还有同级少见的360°全景影像、全速自适应巡航、主动降噪等功能,此外,该车的真皮座椅使用日产特有的技术,舒适性达到同级顶尖,提供行政级享受,综合性价比较高。



最后看核心动力,新天籁最大的改变是动力,低配车型仍然搭载2.0L,动力还不如雅阁的1.5T,这里就不再多提;中高配车型则换装高强2.0T发动机,最大功率为252马力,峰值扭矩为380牛米,采用缸内混合喷射技术,实测0-100km/h提速仅6.42秒,加速成绩远超雅阁、3系,直追奥迪A4L,拥有钢炮般性能,这是新天籁最大的优势。


综合来看,日产天籁卖不动确实和产品力没关系,它具有的硬核实力,在同级车中都数一数二,尺寸媲美雅阁,动力、舒适性同级最优,外观也够年轻运动,在新天籁身上挑不出卖不动的问题,但月销量一直破不了万,汽车爱卿认为,主要与新天籁的定位有关,老天籁一直都是商务之选,新天籁突然转为年轻人的性能车,不仅丢失了原先的老用户,还没能及时把握年轻用户,不像雅阁之前有一款9.5代车型过渡。另外由于新天籁上市就是国六2.0T,在巧遇今年国五升国六时,不像迈腾国五车型降价优惠那么大,所以新天籁的价位也就显得较高,那么人们自然很少选择新天籁,所以说新天籁能真正大卖,还有一段时间沉淀。


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