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[霸王神诀]_10月量产,理想ONE够“理想”吗?

今年4月,造车新势力理想汽车的首款新车理想ONE开始预售,预计10月正式量产,11月开启用户交付。新车定位豪华中大型SUV,是一款增程式智能电动车,强调“没有里程焦虑”。

理想ONE真的如预期般“理想”吗?近日,盖世汽车在全国媒体首次试驾中仔细体验了一番,需要说明的是,我们体验的是PP3阶段的试制车,在正式量产前还会经过 P1、P2两个版本进行细节优化。

增程式的执着

当传统车企和新势力都扑向纯电动的时候,理想ONE为什么执着于增程技术?

归根结底,理想汽车思考的是用户到底需要一台什么样的电动车,如何能让电动车变得体验更好,可以没有焦虑的开到任何想去的地方。因此采用了增程电动解决方案。

相比纯电动汽车,增程式电动车续航更长,支持快慢充和加油发电。相比燃油车,市区能耗表现更好,使用成本也大大降低。增程器产生的电能优先输给驱动电机,多余电能为电池充电,效率更高。

理想ONE采用宁德时代电芯,并与宁德时代合作开发了电池PACK。官方数据显示,不充电只加油,市区油耗低于5L/100km,高速油耗小于10L/100km,综合油耗低于8L/100km。而同级别3.0T排量的豪华中大型SUV的市区油耗为12.9L/100km,高速油耗7.9L/100km,综合油耗9.7L/100km。

与插电式混合动力车(PHEV)的差异在于,理想ONE是基于电驱动平台打造的,增程器不会直接驱动车轮,发出的电提供给驱动电机。PHEV则是基于燃油驱动平台打造,发动机仍然会直接驱动车轮,增程式与电动车的驾驶体验相似,PHEV低电量时则是燃油车的驾驶体验。

自4月上海车展以来,理想ONE增程电动系统控制策略持续优化,NEDC综合续航达到800公里,在“增程模式”和“混动模式”两种驾驶模式下,提供180公里的电池里程和620公里的燃油发电里程,通过不同的控制策略,匹配不同场景驾驶需求。

NEDC工况状态,增程模式下,理想ONE优先使用电池行驶150公里,之后增程器启动并提供620公里(NEDC工况)的燃油发电里程。燃油耗完之后,仍然剩余30公里的安全电池续航,适合有家庭充电桩的用户;混动模式下,增程发电系统在纯电行驶50公里后开始工作,燃油耗完之后,剩余130公里的电池续航,适合无家庭充电桩的用户。增程发电系统和电池组之间的协同工作,可避免电池组过充过放。

在NVH控制方面,理想ONE通过4个悬置机构有效控制增程器工作带来的振动,驾乘体验更平顺。同时,前车窗和前风挡采用圣戈班双层隔音隔热玻璃,增程器、前机舱、顶棚、侧围、门板和后备箱等位置布置了隔音材料,几乎感觉不到噪音。

从常州到南京,试驾覆盖高速和市郊路线,在两种模式下,增程器介入工作的时候可以通过中控屏上的能量流直观显示。动能回收在标准模式下,松开加速踏板,感受接近燃油车,在强模式下,与驾驶电动汽车的习惯相似。底盘有舒适和运动两个模式,全程选择舒适模式就很OK。

总体上,理想ONE的驾乘感受很流畅,很舒服,与其他新势力的车型相比更稳健成熟,量产前再经过一些细微的调校,相信会更好。

理想汽车工作人员告诉盖世汽车,为了保障量产车的质量和耐久性,理想ONE的实车测试和验证已经经历了18个月,总计投入测试车超过400台。增程器的台架耐久测试超过17,000小时,实车道路测试已经超过770万公里。

除了颜值还有……

理想ONE车身尺寸属于典型的中大型SUV身材,类似宝马x5和沃尔沃XC90,整体外观设计大气稳重,给人以安全感,应该可以满足大多数人的审美,新环式头灯和贯穿式尾灯,在解锁的时候会从左侧一直亮到右侧,醒目又富于巧思。

让人过目不忘的baby blue已经成为理想ONE特有的第一眼缘。在车身外观颜色方面,理想ONE对6种车漆和喷涂工艺进行多轮优化调整,质感提升显而易见,光泽、色差和橘皮控制等方面,不输一线主流豪华品牌。

理想ONE车内大部分能触及的地方全都用了皮革包裹,细腻的触感让舒适性进一步升级,座椅的皮革分缝处理也进行了优化,更符合人体工程学,座椅的填充和发泡材质增加了饱满度,支撑性更好,长途下来腰一点也不酸。随车附赠的软枕,与副驾及第二排座椅头枕搭配使用,是途中休息片刻的最佳配件。

细节方面,理想ONE的下仪表台的皮革包覆增加了发泡层,触感更加柔软,三排USB-C接口非常方便,方向盘、座椅调节按键、座椅下护板、屏幕边框、高亮黑烤漆面板等部件的工艺和材质与上海车展时相比,都有了很大的提升。

定位中产奶爸奶妈人群,理想ONE的车内空间可谓简洁宽敞又实用。

作为一台6座版车型,第2排前后的空间都很富裕,大长腿随意伸展,怎么舒服怎么来,座椅靠背调节到最舒适的角度,在这个级别的SUV车型里,这样的配置真的不多。

中央过道进出第3排很方便,值得一提的是,理想ONE为第三排提供了大视野侧窗,解决了传统车型第三排乘客视野不足和感觉压抑的问题。当座椅放平之后,行李箱的空间向纵深下增大不少。

相信很多去过南方朋友们有共鸣,在暴晒湿热的天气中进入车内十分痛苦。理想ONE的智能化配置可以用手机App远程控制车窗的开闭及空调通风,及时调节车内的温度,而且降温的速度非常快。为了抵御紫外线和热浪,理想ONE全车采用由法国圣戈班、伟巴斯特提供的玻璃与天窗系统,不用多抹一层防晒霜,也省下一笔贴膜费用。

足够聪明友好?

几个媒体朋友交流的时候,都一致认为理想ONE的车机目前可以说体验最好的。所以我们重点讲讲这款车的智能与聪明。

1、智能语音助手

谁说只有驾驶员能控制车辆?理想one智能语音助手“理想同学”正式上线,通过布置在前排和后排的四颗全向硅制麦克风,“理想同学” 可响应车内所有人的语音指令,并识别人员位置。

“理想同学”基本覆盖了车内所有的高频刚需场景,包括车控、导航、音乐、有声读物和资讯,都能够通过语音直达,省去搜索和查找的时间,但免唤醒和英语识别方面还有待更完善。

2、四屏交互

理想ONE的内饰设计主要围绕四屏展开,分别为数字仪表屏、中控屏、副驾娱乐屏及车辆控制屏。

数字仪表屏与车辆控制屏


中控屏与副驾娱乐屏

四屏交互方面,可通过高德地图、腾讯地图、喜马拉雅、爱奇艺和理想音乐,满足车内导航和影音娱乐需求。首次用车时仅需在中控屏和副驾娱乐屏中的App扫码登录个人账号,即可同步收藏夹、浏览历史等数据。由于采用了腾讯生态,QQ音乐、QQ阅读,企鹅FM,腾讯新闻、微视……都可以通过人工智能在线学习,用的越多也就懂得越多。

理想ONE的车机屏幕,在不加膜的情况下,保持流畅舒服的滑动手感。那么用时间长了会不会卡顿?理想ONE用了车规级芯片骁龙820A和德州仪器J6,同时配备Android Automotive和Linux的双系统,反应快速,在使用中一直很稳定,体验很流畅,同样没有焦虑。

生活中常用的应用都会在中控屏集成。目前包含了智能语音助手、手机蓝牙、音乐服务、地图导航、360度全景倒车影像、喜马拉雅FM、车辆信息等,这些应用都可以根据喜好调整顺序。如果开车时候觉得副驾驶屏幕和中控屏幕影响驾驶,理想ONE的中控屏和副驾娱乐屏可以单独关闭。如果副驾驶也可以利用独立蓝牙耳机看片听音乐,不影响驾驶者。只有在停车的时候,视频才可以映射到中间的屏幕,这个对于安全性很有帮助。

3、无感上车,同步启动

在科技不断发展的今天,手机支付已经替代了钱包,密码和指纹替代了传统的门钥匙。“车钥匙”这个物件一般在上车之后就没什么大用,而且还容易丢,越来越多的车型开始用“智能钥匙”,但不可避免地还是会掏出手机进行认证或者解锁。

理想ONE的车钥匙与App打通,实现无感上车。通过低功耗蓝牙与用户手机进行通讯和定位,使理想ONE从20米左右定位到手机位置,随着用户靠近时车辆自动开启迎宾功能,拉车门时解锁。上车后只需要深踩一脚刹车挂挡就可以正常行驶,全程无需掏出手机。

另外,车主可以在理想汽车App中设置开门位置,选择单侧车门或全车解锁。理想ONE在3米之内可以实现拉车门解锁,超出识别范围后自动落锁,车门把手配备了接触点,下车后也可以直接触控接触点锁车。

仅仅实现无感上车是远远不够的,当手机绑定车主帐号后,车辆通过App和蓝牙定位确认车主身份后,直接同步座椅、空调设置、车辆配置等。 目前一个车主App只支持绑定一位车主帐号,后期会在不影响安全的情况下开放手机钥匙使用权,当家人共用车辆的时候不需要再把车钥匙给他人了。

标配自动辅助驾驶系统

理想ONE自动辅助驾驶系统为标配,在正式量产前,自动辅助驾驶系统将完成超过50万公里的实际道路专项测试,保证各项功能稳定、安全。

理想ONE自动辅助驾驶系统的功能包括:ACC全速域自适应巡航、LKA自动车道保持、AEB自动紧急制动、FCW前向碰撞预警、LDW车道偏离预警、LCA 并线辅助、APA全自动泊车、APO停车位驶离、360°高清全景影像、SVA侧方盲区辅助、IHC远近光自动控制、EID环境信息显示等。当然,这一切都不能离开驾驶者的完全掌控。

为了保障驾驶者对车辆的安全控制,理想ONE的方向盘采用整圈的握力感应技术,比传统的单一扭矩式传感器用户体验更好。通过方向盘右后方的独立拨杆,用户可快速启动ACC全速域自适应巡航和LKA自动车道保持功能,并设定巡航车速,调节跟车距离。在驾驶仪表屏,理想ONE最多可显示3条前方车道和9个目标,包含行人、两轮交通工具、轿车、货车。

配合最新一代博世iBooster 2.0电子助力制动系统、ESP 9.3电子稳定系统和EPS电子助力转向系统,自动辅助驾驶系统在车道内的横向和纵向控制更精准,自动加减速和辅助转向感受很平顺。另外,在启动ACC全速域自适应巡航的时,理想ONE的制动能量回收系统仍然保持工作,有效降低能耗。

还有什么不理想?

理想汽车8月16日完成5.3亿美元的C轮融资,累计融资额达到15.75亿美元,为量产交付吃下定心丸。

理想ONE将于10月将启动正式量产,11月将开启用户交付。 理想ONE对标的是宝马X5、奥迪Q7等豪华中大型SUV,这一细分市场是自主品牌一直未能啃掉的硬骨头。高端SUV市场中,外资品牌仍占据主流。在7月份的销量排行中,奥迪Q5、奔驰GLC、宝马X3排名前三,销量均接近或超过万辆,自主品牌只有蔚来ES6排在第十位。

理想ONE补贴后的售价是32.8万元,产品力在软硬件配置上,特别是智能化体验上与外资品牌相比已经有了相当的竞争力。但是作为一个全新的品牌,除了李想个人的IP影响力,还需要很多深入的品牌认知推广。也许,理想ONE未来可以与蔚来ES6一起改变现有的市场格局。

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