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[潘西·帕金森]_给“驾驶乐趣”重新下定义,试驾全新BMW3系

16年前,宝马与华晨汽车进行了合资签约,双方合作后推出的首款国产车型就是E46。在那个年代,搭载直列6缸发动机和5AT的E46,用“50:50”的前后轴载荷分配和优秀的操控,教会了国人什么是驾驶乐趣。

一直以来,宝马3系都是操控的代名词,也是同类车型的一个风向标。今年6月份,华晨宝马给我们带来了全新宝马3系。产品来到第7代,如今的G28又给我们带来哪些变化呢?

国人常说“相由心生”,其实全新宝马3系的变化,从外观上也可以看出一二。G28采用了比上一代F35尺寸更大的进气格栅,格栅外围采用了银色或黑色的包围,看起来更加精致。上一代F35的前包围颇有点改装车的范儿,而在G28上则变得线条柔和不少。从G28的外观变化来看,新3系变得更加豪华、精致,虽然也很运动,但比F35要少了些攻击性。

全新设计的10.25英寸悬浮中控屏和12.3英寸全液晶仪表可以说是内饰中G28最吸引人的地方。支持手势识别的中控系统,在语音识别控制方面也有非常不错的表现。此外,全新3系还加入了木纹、金属拉丝等装饰材料,整车的豪华感确实有不小提升。

值得一提的是,G28的长宽高达到了4829/1827/1463mm,轴距为2961mm。轴距相比F35有了41mm的提升,从实际的乘坐感受来看,后排的乘坐空间与老5系相比已无太大差异。而且全新3系加入了中国专属座椅,整个座椅的舒适度和支撑性也有了不小提升。

虽然轴距再次加长,但G28仍保持着“50:50”的前后轴载荷分配,而且前、后轮距相比F35也更大,重心也进一步降低。从参数的底子上来说,G28依然是款“驾驶者之车”,但是从车业杂谈此次的试驾感受来看,G28相比F35已经有了不小的变化。

G28的方向盘转向力度非常轻,完全没有驾驶性能车那种厚重感,不过转向的精准性并不用太担心,依然保留了宝马的高水准。而且方向盘助力的随速变化非常线性,整个转向质感在同级别车型中仍然是第一梯队的水平。

底盘方面,能明显感觉到G28变得更舒适了。在普通公路上的感受驾乘更偏向于5系,保留一定路感的同时,更多的向舒适性倾斜。不过G28还在前悬架采用了液压回弹限制器,当车辆遇到明显的悬架负荷变化时,该配置就会产生比普通阻尼器更高的阻尼力。也就是说,在日常行驶中,你会感觉G28要比F35更加舒适;而在赛道上的激烈驾驶时,G28的弯道极限并不比F35差多少。

所以很多人说这一代3系向舒适性妥协是比较武断的,这是宝马3系作为“驾驶者之车”的又一次进化。TA让更多受众可以接受并感受这种操控的乐趣,同时对于喜欢纯粹、喜欢激烈驾驶的人群来说,G28依然是款赛道上的利器。而且,这样还不是TA的全部……

全新宝马3系搭载了最新一代增强型智能驾驶辅助系统,在满足一定路况条件下,允许驾驶员在车速低于60km/h的范围内从方向盘上放开双手。此时Driver Camera System会监测驾驶员是否再观察前方交通状况,以确保行驶安全。此外主动巡航系统也能在0-210km/h的广泛车速区间内,帮助车辆在既定车道内自动行进。在车业杂谈此次的体验过程中,G28对路线的修正和加减速的控制都非常线性,整个智能驾驶辅助功能令人非常放心。

写在最后:THE 3,并不是向舒适性妥协了,而是给“驾驶乐趣”重新下了个定义:当你载着家人的时候,TA能带来出色的滤震和NVH表现;当你想在赛道日释放一把激情时,TA仍是一款出色的弯道利器;当你遭遇早高峰的拥堵时,TA能接过你的部分控制权,缓解你的疲劳和焦躁。全新宝马3系,不是妥协了,而是又一次进化了!

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